Selon une étude de la Commission européenne, la liaison ferroviaire sud entre l'Azerbaïdjan et la Turquie, qui passerait par la région de Syunik, en Arménie, permettrait de réduire le temps de trajet de 25 % par rapport à l'itinéraire actuel, entre Bakou et Kars.
« L'Union européenne considère la mer Noire et les pays qui la bordent comme des portes d'entrée essentielles pour relier l'Europe à la Turquie, au Caucase du Sud, à l'Asie centrale et à d'autres régions.
Pour l'UE, l'amélioration des liaisons de transport avec la Turquie, la région du Partenariat oriental, y compris le Caucase du Sud, et l'Asie centrale permettrait d'assurer une importation plus rapide et plus fiable des matières premières et des marchandises, tout en ouvrant de nouveaux marchés d'exportation dans toute l'Eurasie, favorisant ainsi le développement d'un commerce mutuellement avantageux.
Dans ce contexte, face à la baisse de fiabilité du corridor nord et au ralentissement du développement de la route sud, le corridor de transport transcaspien apparaît comme l'option la plus prometteuse pour établir une liaison multimodale durable, diversifiée et géopolitiquement stable entre l'Europe et l'Asie.
L'augmentation significative du flux de marchandises dans la région et l'accord du 8 août entre l'Arménie et l'Azerbaïdjan pourraient encore renforcer la position du corridor de transport transcaspien en tant qu'itinéraire le plus viable pour une connexion régionale durable, diversifiée et stable.
Ces dernières années, on a observé une forte augmentation des investissements dans les infrastructures le long du corridor de transport transcaspien, même si des problèmes importants et des goulets d'étranglement persistent, tant au niveau des infrastructures matérielles qu'au niveau de l'accessibilité des transports. Ces problèmes vont de solutions relativement rapides permettant d'augmenter la capacité des nœuds saturés (par exemple, l'amélioration de l'efficacité des points de passage frontaliers), à des investissements à long terme dans le développement de nouvelles infrastructures (par exemple, la construction d'un nouveau port).
En règle générale, les acteurs clés de la route reliant la Chine à l'Europe sont le Kazakhstan, l'Azerbaïdjan, la Géorgie et la Turquie. Cependant, d'autres pays, comme l'Arménie, l'Ouzbékistan, le Kirghizistan, la Moldavie et l'Ukraine, jouent également un rôle important.
Le corridor de transport transcaspien pourrait également être bénéfique en raison du rétablissement des relations entre l'Arménie, l'Azerbaïdjan et la Turquie, consécutif aux récents événements géopolitiques dans le Caucase du Sud. Cela pourrait contribuer à diversifier les routes commerciales et potentiellement désengorger les sections actuellement saturées. Il pourrait également améliorer considérablement les relations entre l'Arménie et l'UE.
À mesure que les négociations de paix entre l'Arménie et l'Azerbaïdjan progressent, des possibilités apparaissent pour rétablir les liaisons de transport entre ces deux pays et la Turquie, ce qui pourrait être envisagé pour l'extension future du réseau transeuropéen de transport (RTE-T) dans la région. L'itinéraire via Syunik, qui constituerait une alternative au tronçon géorgien de la route internationale de transport transcaspienne (TCTC), pourrait considérablement améliorer l'accessibilité régionale en matière de transport.
Le rétablissement de ces liaisons renforcera la coopération économique, stimulera le commerce transfrontalier et améliorera la résilience et la diversification du corridor en offrant de nouvelles options d'itinéraires.
La liaison ferroviaire sud entre l'Azerbaïdjan et la Turquie, qui passerait par la région de Syunik en Arménie, permettrait de réduire le temps de trajet de 25 % par rapport à l'itinéraire actuel Bakou-Tbilissi-Kars.
Les parties prenantes régionales promeuvent activement des initiatives visant à rétablir et à développer les liaisons de transport entre l'Arménie, l'Azerbaïdjan et la Turquie. Ces initiatives reflètent des modèles de gouvernance et des objectifs stratégiques différents, mais témoignent dans l'ensemble d'une évolution vers le rétablissement de l'accessibilité des transports. Le projet arménien « Carrefour de la paix », par exemple, met l'accent sur la souveraineté et l'accès mutuel, y compris les liaisons nord et sud, tandis que le TRIPP se concentre sur les itinéraires sud via Syunik.
L'initiative « Carrefour mondial » vise à renforcer l'accessibilité régionale en matière de transport, en permettant un accès réciproque. Elle prévoit la création de sept nouveaux postes-frontières routiers aux frontières avec l'Azerbaïdjan et la Turquie, ainsi que la remise en état de tronçons ferroviaires stratégiques. Le TRIPP prévoit quant à lui la création d'un corridor similaire dans le cadre d'un bail à long terme des États-Unis, qui sera plus largement lié aux projets actuels d'infrastructure ferroviaire en Azerbaïdjan, notamment à Nakhitchevan, ainsi qu'en Turquie.
Les experts avertissent toutefois que des opérations transfrontalières inefficaces pourraient compromettre ces avantages, en particulier pour les marchandises devant être livrées rapidement et ayant une valeur élevée. Pour que l'Arménie réalise son potentiel en tant que partie intégrante de la route de transport internationale transcaspienne, il faudra non seulement investir dans les infrastructures, mais aussi mener des actions politiques coordonnées pour garantir des services ferroviaires et logistiques transfrontaliers efficaces et compétitifs.
Malgré ces projets parallèles et les travaux en cours, l'UE a la possibilité de créer un modèle respectueux de la souveraineté et fondé sur des règles, conforme à ses principes d'interconnexion, et garantissant une connexion efficace et mutuellement avantageuse pour tous les partenaires régionaux, y compris l'Arménie, l'Azerbaïdjan et la Turquie », note l'étude.
Source: news.am
